矮寨大桥的结构体系介绍（矮寨特大悬索桥与恩施四渡河特大悬索桥钢）

矮寨大桥的结构体系介绍？

矮矮寨特大悬索桥为钢桁加劲梁单跨悬索桥，桥梁两端直接与隧道相连，采用双向4车道高速公路标准，设计车速为每小时80公里，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。

地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

路基宽度24.5米，桥身全长约1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。

矮寨悬索大桥项目启动预算7.9亿元，实际完工造价15亿元。

2007年10月矮寨特大悬索桥启动建设，桥面路基宽度24.5米，主跨达1176米。

它是吉茶高速公路的关键性工程，是渝湘高速公路大动脉。

也是包头——茂名高速公路，中国国家高速公路网编号为G65的控制性工程。

矮寨特大悬索桥与恩施四渡河特大悬索桥钢？

世界第一的前面要加很多定语，四渡河大桥主跨是900M的钢桁梁悬索桥，离世界第一还很远。

世界主跨跨度第一的悬索桥是日本明石海峡大桥（也是目前世界第一大跨度的桥梁）。

国内钢桁梁悬索桥主跨第一的矮寨大桥。

其次是贵州坝陵河大桥。

四渡河在国内钢桁梁悬索桥中主跨跨度排第三。

世界第一悬索桥？

第一是矮寨大桥。

矮寨大桥为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。

桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一，极大地改善湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。

矮寨大桥创造了四项世界第一：

一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。

二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。

三是首次采用“轨索滑移法"架设钢桁梁，创世界第一。

四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。

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