什么是常闭常开电磁阀（常开电磁阀故障维修方法）

什么是常闭常开电磁阀？

1、常开电磁阀是指阀体在弹簧的作用下是打开的，在通电或外力作用下使阀体关闭的电磁阀；

2、常闭电磁阀是指阀体在弹簧的作用下是闭合的，在通电或外力作用下使阀体打开的电磁阀；

3、综上所述，常开电磁阀静态下是打开的、常闭电磁阀静态下是闭合的；在给其供电的情况下，就能改变其工作状态。

常开电磁阀故障维修方法？

1、电磁阀接线头松动或线头脱落，电磁阀不得电，可紧固线头。

2、电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。

原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。

此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。

紧急处理时，可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0”位打到“1”位，使得阀打开。

3、电磁阀卡住：

电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小（小于0.008mm），一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住。

处理方法可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。

根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套，用CCI4清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活。

拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够。

4、漏气：

漏气会造成空气压力不足，使得强制阀的启闭困难，原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气。

在处理切换系统的电磁阀故障时，应选择适当的时机，等该电磁阀处于失电时进行处理，若在一个切换间隙内处理不完，可将切换系统暂停，从容处理。

常开电磁阀怎么接线？

需要用直流电磁阀控制压缩空气的快速通断，用电磁阀连接电池，用开关控制电源是否可以，电磁阀的接线方式是怎么样的？

(1)、调线法：

由于电磁阀为双线圈，引出线为三芯，如是四芯，则其中一根接阀外壳，为接地线。

(用万用表电阻档可测出)其内部接线。

用万用表欧姆档(x100)找出①端接零线，(主副阀线圈阻值相同)②、⑦则分别接电磁阀控制板主、副阀输出线。

预置油量开机测试，如关机前有小流量则接线正确，如无小流量，调换②、③线即可。

2)、通电法：

安装电磁阀前首先用万用表欧姆档(x100)找出①端接零线。

另外②、③两根则为主、副阀线，因电磁阀为220V交流供电，故将①②或①③两根线接入220V电源。

3)、通电法判断主副阀线圈

从电磁阀进油口吹气，通则为主阀，与①对应的引线为主阀线，接电磁阀控制板主阀出线;不通或微通则为副阀，与①对应的引线为副阀线，接电磁阀控板副阀出线即可

24v电磁阀常开常闭的区别？

24V电磁阀常开常闭的区别如下:

1、控制不同，常开电磁阀的特点是线圈通电时电磁阀关闭，管路中的电磁阀长期开启，偶尔关闭时要选用常开型;常闭式电磁阀适用于以蒸汽为热介质，进行温度自动控制的执行机构。

2、使用不同，常开型电磁阀指线圈断电时，电磁阀打开，线圈通电时，电磁阀关闭;常闭型电磁阀指线圈断电时，电磁阀关闭，线圈通电时，电磁阀打开。

3、使用范围不同，当电磁阀要长时间关闭的时候，且关闭时间大于开启时间，且开启时间较短时，可以选用常闭型;要长时间开启且又要长时间关闭时，要选自保护式电磁阀，即常开常型电磁阀。

汽车电磁阀常开是什么原因导致的？

1、油耗增加：

当碳罐电磁阀常开时，只要发动机启动，碳罐内吸附的汽油蒸气便会随之进入气缸参与燃烧，由此便会造成车辆油耗的增加。

2、发动机启动困难：

由于碳罐电磁阀自始至终都处于开启状态，所以进气管内的空气也便会充满着汽油蒸气，而当发动机启动的时候，过浓的可燃混合气体便会造成发动机的启动困难，甚至熄火。

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